隨著2025年的鐘聲敲響，中國快遞物流行業(yè)的“空戰(zhàn)”序幕已悄然拉開。順豐、京東物流、圓通和中通等巨頭紛紛在航空物流領域加碼布局，一場圍繞速度和效率的較量正在天空上演。
順豐作為國內(nèi)快遞業(yè)的領頭羊，其在航空物流方面的投入尤為引人注目。近日，順豐航空總投資10億元的西部航空貨運樞紐項目在成都雙流初步實現(xiàn)竣工驗收，預計將于今年8月正式投產(chǎn)運營。這是順豐繼北京、杭州、深圳之后，在國內(nèi)建設的第四個區(qū)域性國際航空貨運轉(zhuǎn)運中心。順豐在成都的投資不僅限于這一項目，還包括四川分撥中心產(chǎn)業(yè)園和四川順豐東部新區(qū)物流園等，顯示了其對西部市場的重視。
與此同時，京東物流雖然起步最晚，但在航空物流領域的發(fā)展速度卻不容小覷。1月3日，京東物流開通了深圳至曼谷的航線，這是其“全球織網(wǎng)計劃”的又一重要里程碑。得益于前期的輕資產(chǎn)運營策略，京東物流的航空貨運航線已超過2000條，在國內(nèi)快遞企業(yè)中處于領先地位。京東全球超級港項目正在江蘇南通如火如荼地建設中，預計將于2025年底投產(chǎn)，這將為京東物流的全球化戰(zhàn)略提供有力支撐。
圓通作為通達系中第一個擁有全貨機的快遞公司，其在航空物流領域的布局同樣不遺余力。圓通在浙江嘉興的“東方天地港”航空物流樞紐項目總投資152.2億元，預計將于2025年上半年建成投運。這一項目將大幅提升圓通的航空物流能力，為其在未來的市場競爭中贏得更多優(yōu)勢。
中通也不甘落后，近期傳出消息稱中通將要購買飛機，進一步拓展其航空物流業(yè)務。中通在長沙的貨運航司及相關產(chǎn)業(yè)項目已經(jīng)落地，總投資110億元，旨在打造集總部辦公、生產(chǎn)、倉儲、物流、跨境電商、金融服務等于一體的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。如果中通成功加入這場“空戰(zhàn)”，民營快遞市場將形成順豐、圓通、京東和中通四足鼎立的競爭格局。
快遞公司加碼航空物流的背后，是對抗價格戰(zhàn)、贏得時效戰(zhàn)的關鍵。隨著快遞業(yè)務量的不斷增長，客戶對時效性和服務品質(zhì)的要求也越來越高。快遞公司需要通過產(chǎn)品、服務分層來滿足不同客戶的需求，而高附加值產(chǎn)品的寄遞需求更需要時效產(chǎn)品來支撐。因此，提升航空物流能力成為快遞公司提升競爭力的必然選擇。
布局航空物流也是快遞企業(yè)出海的關鍵。隨著制造業(yè)和供應鏈的全球化趨勢以及跨境電商的蓬勃發(fā)展，跨境航空物流需求日益增長?？爝f公司需要通過發(fā)展航空業(yè)務來承接跨境物流業(yè)務，以滿足市場對快速、高效物流服務的需求。順豐、京東物流、圓通等快遞企業(yè)已經(jīng)在東南亞和中東等跨境電商新興市場積極布局，開通了多條貨運航線。
然而，與國際物流巨頭相比，國內(nèi)快遞公司在航空物流領域仍存在一定差距。從全貨機規(guī)模上看，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國際巨頭擁有的全貨機數(shù)量遠超國內(nèi)企業(yè)。國內(nèi)航空貨運行業(yè)還面臨著貨運飛機起降限制、飛行優(yōu)先級較低、機型過大導致裝載率不足等挑戰(zhàn)。這些因素共同制約了國內(nèi)快遞公司的運輸效率和物流服務的靈活性。
盡管如此，國內(nèi)快遞企業(yè)仍在不斷努力提升航空物流能力，以期在全球舞臺上展現(xiàn)風采。這場“空戰(zhàn)”不僅是企業(yè)層面上的較量，更是反映國家航空物流綜合實力的窗口。隨著中國物流業(yè)的不斷崛起，相信未來國內(nèi)快遞企業(yè)在航空物流領域的競爭力將不斷增強。
